“寒流侵袭”、“市场表现疲软”是过去一年中国汽车行业的大体现状，据中汽协公布的数据显示，去年我国乘用车销量为2370.98万辆，同比下降4.08%，出现了28年以来的首次负增长。特别是中国品牌乘用车更是下滑趋势比较明显，全年共销售新车997.99万辆，同比下滑8%。而这也是近三年以来，中国品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。

伴随着新车销量的明显下滑，中国品牌乘用车的市场占有率也有所降低，从2017年的43.9%跌至42.1%，而这一部分市场则被德系、日系及韩系品牌瓜分。同样是出自中汽协的数据显示，去年德系和日系品牌乘用车的市场占有率均上升了1.8个百分点；韩系品牌乘用车也上升了0.4个百分点。

而在这样的大环境下，各大国产汽车生产厂商的日子过得怎么样呢？下面让我们接着用数据说话。（注：以下各厂商销量数据均来自官方）

从目前各大厂商公布的销量数据来看，虽然或多或少都受到了“寒流”影响，但明显它们的耐寒表现还是有着很大区别。其中，有5家厂商的销量继续保持上扬，另外5家则受到了不同程度的“伤害”，销售情况不如往年。当然，这与各车企的体量大小息息相关，也与不同厂商应对“严寒”的方式存在一定关联。

在逆境中快速成长

要说过去一年成长最快的中国车企，那就非上汽乘用车莫属了，在荣威与名爵双品牌增长的加持下，其去年全年共完成整车销售70.19万辆，同比增长34.46%。其中，荣威品牌销量增长近20%；名爵品牌销量增长达100%。

而这一切要归功于上汽乘用车在过去一年有多款产品（荣威i5、荣威RX3、荣威RX5、名爵ZS及名爵6）持续热销，同时企业在新能源领域以及海外市场（名爵）也都取得了不俗成绩。虽然70万辆的数字还不足以让上汽乘用车跻身自主厂商前五，但企业的进步是大家有目共睹的，也让它成为了应对“车市寒冬”最为高效的企业之一。

寒冬中加速转型

如果说在过去一年，上汽乘用车是在逆势而上，那长安汽车就是在寒冬中加速转型。根据企业公布的销量数字来看，2018年，长安汽车共销售新车1,499,747辆，相比2017年下降了9.8%，不过新能源车型同比增长38.3%，达到了42,410辆。这样看来，长安汽车貌似算是受挫比较严重的那一类型，不过这一状况其实是情有可原。

去年对于长安汽车而言，是极为重要、也极富历史意义的一年。企业不仅先后发布了第三次创新创业计划、“北斗天枢”计划等重要战略，同时也在为后续进军中高端品牌，以及全面停售燃油车加速电气化而努力。在这样的大背景下，转型的“阵痛”也许注定是在所难免，区别仅在于是否能够坚定的走下去。

不过好在针对已经到来的2019年，长安汽车已经提前做好准备，陆续将有多款新产品推向市场，相信将一改2018年的颓势，迎头赶上。

寒流面前“皮外伤”在所难免

当然，在中国车市整体销量下滑，由增量市场转为存量市场的今天，即便是一些大型的成熟车企，也无法避免会受到一些“皮外伤”。其中，上汽通用五菱和长城汽车就是比较典型的例子，前者去年全年累计销量达207.7万辆，同比降低了3.4%，后者则略微下降了1.6%，全年累计销量达到了105.3万辆。

从全年的同比数据来看，这两家车企的销量均相比2017年有所降低，但从环比数据分析，他们却恰恰已经适应了寒流的侵袭。以长城汽车为例，其从去年8月开始，环比均保持正增长，分别为19.67%、35%、26.94%以及20.35%，直至12月完成了同比6.5%的增长。另外在此期间，长城汽车还完成了哈弗、长城皮卡、WEY及欧拉四大品牌的布局规划，其中哈弗更是实现了全球500万辆的佳绩，将进军国际舞台。

而上汽通用五菱的情况则与长城汽车相差不多，虽然去年总体业绩有所回落，但依然站稳了中国品牌汽车厂商销量NO.1的位置。可想而知，在寒潮面前，受点“轻伤”也无伤大雅，反而是磨砺品牌向上的一条捷径。