传祺GS4的大名,相信各位有关注汽车的朋友都曾听说过,这在几年前可是我们中国品牌的骄傲,创造了中国品牌最快销量破百万的SUV纪录。如今这款“神车”也经历了换代,也迎来了好几位小老弟,一起续写着家族往日的辉煌。
这不,最近其家族又喜添丁,传祺GS4 PLUS正式在上海车展亮相。虽然说挂的是GS4的序列,但驾驶过后会发现,传祺GS4 PLUS完全有能力自立门户,它有着与GS4完全不一样的个性,并且它还是一台主打动控的SUV,这实在是令人感到震惊。真的有这么厉害吗,不信与我们一起去探寻一番。
外观设计霸气,造型孔武有力
传祺GS4 PLUS的外形并没有采用之前的“凌云翼”家族前脸,而是采用了“展风翼”,哑光金属饰条加上平直的造型,也让车型变得更加有活力。
大灯“炯炯有神”,在平直线条的勾勒下显得十分锐利。配置方面,采用双LED灯源+透镜、分体式纵向分布,左右两侧相互呼应形成X形。轮圈采用双拼色多辐造型,远近不同位置看会有不同的视觉效果。搭配马牌UltraContact UC6 SUV轮胎,规格为235/50 R19。
既然是叫PLUS,那它的尺寸肯定是要比普通传祺GS4大了不少,传祺GS4 PLUS的长宽高达到了4710mm/1885mm/1726mm,轴距为2710mm,整车设计霸气又硬朗,细节也相当精致。尾灯单体造型较长,灯体被哑光金属材质饰条贯穿,使得尾灯整体有了更强的立体感,灯源选用的为类OLED技术,点亮后构成燃烧的羽毛造型,辨识度还是很高的。
色彩搭配时尚,座舱舒适高级
内饰方面传祺GS4 PLUS将提供两种不同风格的色彩搭配,分别为“曜石黑”和“丝绒红”一个低调运动,一个现代热情。新车新增了两个摄像头模块和座椅记忆,以及采用新的方向盘造型、新的全液晶仪表和全新的触控屏底层系统。
传祺GS4 PLUS的座椅做了一定优化,并没有完全传承自传祺GS4。从体感上来说,椅面贴合度更高,对脊柱的保护性也会更强,虽然填充物不算厚实,但是整体的支撑力是足够的,尤其是靠背部分给了肩膀更好的依托。
后排座椅造型还是有针对性做了一定人体工程学设计,座椅靠背提供角度可调,倾斜度不错,能提供一个较为舒适的半躺姿势,同时倾斜角度还可支持多个档位的调整,体感上来说并不会比前排差多少,坐垫的长度也比较适中。两段式全景天窗,整体面积就十分可观,一直从前排驾驶员顶部延续到后排乘坐者眼前,同时前段采用悬浮式玻璃运动机构使得开口面积也更大,为整车营造出了更好的通透性。
智能时尚生活,科技装备贴心
中控屏幕的尺寸为10.1英寸,分辨率为1280x720,功能上也是比较强大的,搭载了ADiGO智能物联系统,支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联产品,能满足更多人的用车习惯。
主驾驶侧A柱上安置了一颗摄像头,后视镜上方也有一个同样的设置,负责为后台系统理解车内乘员的行为。A柱的摄像头负责人脸识别,辨认驾驶员分神、疲劳等情况;内后视镜下的摄像头负责照顾副驾驶等其他成员的情绪、动作以及拍照、录视频等功能。
点燃驾驭激擎,感受人车合一
传祺GS4 PLUS将会搭载两款发动机,当天试驾的车型搭载的2.0TGDI发动机。该发动机尾 GS8同款,对应尾标390T,最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩为390N·m。变速箱方面,两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱,性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为线控换挡,S运动档的切换只要在D档的基础上往后再拉一次就可以了,同时高配车型上还会有换挡拨片。
正常驾驶下,油门灵敏度还算比较适中,前段空程不大,点油就走。急加速下你很快就能感受到390N·m的强大推力,在不同车速下都能给变线超车提供有力支撑。另外,变速箱在急加速延迟换挡的情况下依然保持了不错的平顺性,顿挫感并不强。
现场实测最终0-100km/h的最好成绩为7.33秒,而官方公布的成绩为7.5秒,看来官方公布的成绩还是相对保守一些的。比起很多厂家虚标,广汽传祺真的是非常实诚的中国品牌。
传祺GS4 PLUS前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬采用了多连杆式独立悬挂。账面上看算是广汽传祺SUV的标配,能更好地平衡驾驶中的运动感和舒适度。车辆制动踏板的行程变得更短,这意味着紧急刹车时也不需要太费劲,而在日常驾驶中轻踩也不会显得太过敏感。官方给出了35.17m的百公里制动距离,湿地状态下也能控制在42m以内,算是一个不错的成绩。
传祺GS4 PLUS在做定圆项目时,时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑,外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑,车辆姿态并不狼狈,再提高速度,ESP会适当的介入,但并没有很粗暴,不会打乱你的驾驶节奏,能增强过弯的信心。而当速度进一步提升,后轮时不时会出现横向滑移,总之传祺GS4 PLUS的过弯极限速度不低,能够达到60km/h甚至更高。
传祺GS4 PLUS在绕桩时,在关闭ESP的前提下,它的极限速度可以达到75km/h左右,实际体验中车辆并没有呈现出失控的趋势,握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时,车辆完全在掌控之中,悬挂支撑性和转向精准度令人满意,操控性值得肯定。
麋鹿测试追求的会更加极限一些,在车速起来后,随着重心的快速转移,车尾的连贯性还是不错的,即便是在推头后依然能快速跟上车身动作,官方给出的麋鹿测试通过速度为77km/h,对于SUV这种重心原本就比较高的车型来说,已经表现出色了。
在“避震”项目中,我们再来感受一下传祺GS4 PLUS的底盘滤震性。新车的底盘对衬套、减震器等进行了一些优化,比如采用的流固一体液压衬套,提升了冲击柔和感;副车架三向异性刚度分体式衬套,则优化了垂向振动传递路径;高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径,提升冲击舒适性感,这些都让传祺GS4 PLUS的底盘滤震更具韧性,规避掉多余的晃动,整个过程较为干净直接。
写在最后
传祺GS4 PLUS确实有自己的一套。在Z世代当道的市场消费市场,车企要想有所作为,必须要清晰地知道年轻人想要什么,应该怎么去做。其实答案也很简单,实用与个性。但真正能把这两样东西完美诠释出来的,只有传祺GS4 PLUS。既保留了SUV的大空间、舒适性的实用属性,又增添了激情、动控加高智能等元素,性价比超高。相信它一定也会靠着强大的实力,把GS4的威名继续传递下去。
转载改写自:Nice好车
原标题:《出手即王炸!传祺GS4家族迎来GS4 PLUS》