有年头的品牌就像陈年老酒，时间越旧越有味道。今年一月，宾利正式加入“百年老号”的行列，旗下的飞驰车型到今年10月份也有60年的历史。本月11日，宾利发布了全新一代飞驰的官图，它是宾利历史上第五个使用“Flying Spur”名称的产品，今天我们就来回顾一下它的历史，看看这个大型豪华轿车身体内如何流淌着运动的血液。

虽然是Silver Cloud II的换标车型 但是仍然有自己的特色

要介绍FlyingSpur（飞驰）的起源，我们要回到上世纪五十年代，当时的宾利已经成为劳斯莱斯的子品牌，并且从1939年开始，两个品牌的研发和生产工作已经到了密不可分的程度，在之后的很长一段时间里，宾利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne等几款车型几乎都是劳斯莱斯的翻版。

1959年10月，宾利推出了S2车型。从技术层面来说，作为S1车型的继任者，S2最大的改进就是搭载劳斯莱斯-宾利L系列V8发动机，这个L系列发动机一直作为劳斯莱斯和宾利的动力来源，直到“宾劳分家”，分家之后L系列发动机的知识产权归大众所有，并入宝马旗下的劳斯莱斯不得使用。说回此时的S2标准版，从外观来看基本就是换标的Silver Cloud II。

1959年7月被劳斯莱斯收购的车身制造公司——HJ Mulliner看中了S2标准版车型，他们在S2的基础上推出了S2 Continental Flying Spur，这是第一款名称中带有“Flying Spur”的产品。HJ Mulliner的来头不小，它是当时英国著名的车身制造商， 被劳斯莱斯收购之后又和另外一家车身制造公司——Park Ward合并，在1961年成立了Mulliner Park Ward。

S2 Continental Flying Spur和S2标准版有了明显的区别，虽然车尾仍然采用下沉式设计，但是放在一起对比就能很明显看到两者的不同之处。

1962年宾利推出了S3车型，标准版仍然没有摆脱劳斯莱斯的影子，和Silver Cloud III只是换标的差别。不过此时已经合并成一家公司的Mulliner Park Ward又打造出S3 Continental Flying Spur车型，车头仍然和标准版相同，但是车尾有着明显的区别。

称霸勒芒24小时耐力赛

S2和S3都推出了更运动的Flying Spur车型并非巧合，除了外形略有区别，Flying Spur的车身材质和标准版是不一样的。虽然发动机不变，但是变速箱齿比不同，再加上材质变化带来更轻量化的车身，Flying Spur可以看成是运动版车型。今天我们对宾利的理解就是一个字——奢，但是宾利最初的目标是制造赛车。在公司成立两年后的1921年，宾利就推出了3.0 Litre车型，最高时速约为128km/h，是当时最快的量产车。

虽然在今天的勒芒24小时耐力赛上我们已经见不到宾利的身影，但是宾利绝对是这项赛事发展中不可或缺的力量之一，在1923年首度举办的勒芒24小时耐力赛中，宾利就获得第四名的好成绩；1924年的勒芒大赛中击败法国劲敌布加迪夺下桂冠；之后还在1927、1928、1929和1930年的比赛中实现四连冠，成为勒芒赛事史上的传奇。如果没有财政危机导致宾利被收购的话，发展到今天的宾利肯定是另外一个样子。

正是因为有如此丰富的赛场故事，即便是被劳斯莱斯收购之后，宾利仍然坚持推出在豪华基础上保留运动基因的车型。