近日，路透社(Reuters)援引一份公司内部文件显示，标致雪铁龙集团(PSA)与合作伙伴东风汽车已同意在中国裁员数千人，并放弃四家工厂中的两家。报道称，在中国这一全球最大的汽车市场持续下滑之际，此举是PSA为遏制不断扩大的亏损而做出的最后努力。

　　该文件显示，PSA与东风汽车合资公司——神龙汽车将关闭一家工厂，并出售另一家工厂。与此同时，由于神龙正在出售闲置的武汉二号工厂，到2019年底，神龙公司的员工总数将从8000人降至5000人，并在未来三年内降至4000人。

　　澎湃新闻记者间向神龙汽车官方求证时，相关负责人对此消息进行了否认，这位人士澄清了三点，其一，关于这个文件已经核实，绝非企业内部文件；其二，“裁员”说法不准确，神龙公司一直通过多种途径安置富余人员，对暂时无法安置的少数富余人员，将实行歇工政策，但从来没有网上流传的“裁员”说法。其三、武汉一厂关闭，这个说法不准确，神龙公司是对武汉工厂产能进行优化布局。至于武汉二厂目前没有出售计划。

　　从这么具体全面的回应来看，针对“关厂裁员”的传闻，神龙汽车早已做出了应对。

　　但相比于合资公司如此“委婉”的答复，路透社援引的法方代表言辞却显得更为直接且严峻。

　　据PSA两名消息人士称，公司首席执行官唐唯实(Carlos Tavares )曾“暗示”，PSA不乏终止东风接近27年的合作伙伴关系的可能性，甚至彻底退出中国市场。“我们离不得不撤出中国只有一步之遥。事态已经非常严峻。”

　　作为最早一批进入中国市场的外资品牌，PSA曾在中国市场经历辉煌时刻。2014年，神龙汽车销量曾达到70.4万辆，实现了28%的同比增幅，并在2015年冲至“巅峰”，全年实现了70.48万辆的销量。然而，由于过慢的反应机制导致的产品力下滑，从2016年到2018年，神龙汽车的销量急转直下，三年暴跌至25.34万辆，仅为巅峰时刻的不到四成。

　　进入2019年后，神龙跌势未止。数据显示，今年上半年，标致和雪铁龙的累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%。而根据相关数据显示，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，这也意味着，上半年，神龙工厂的产能利用率只有不到一成。

　　营收方面，今年7月24日，东风集团发布公告显示，东风汽车与PSA的合资公司神龙汽车及其销售有限公司合并业绩，营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%；亏损3.25亿欧元(约24.89亿元人民币)，而去年同期盈利2500万欧元。

　　据路透社此前报道称，包括唐唯实在内的PSA高管对神龙公司的管理层表示失望。“我们合资伙伴的决策机制慢得令人难以忍受，”唐唯实曾表示。

　　但不论如何，PSA还在进行最后的艰难“自救”。“我们不会放弃，”PSA发言人表示。“我们仍在执行削减固定成本的行动计划。”

　　唐唯实也在7月24日PSA的业绩电话会议上承诺，将“加快成本削减，降低固定成本”。“我们的合作伙伴也有同样的想法，”他在谈到东风时表示。“他们甚至还想要更快。”

　　路透社8月1日报道，在过去18个月里，东风董事长竺延风曾多次试图说服本田或日产接管其中一家东风标致雪铁龙汽车厂。另外，前不久，据知情人士透露，东风正在为其在PSA价值22亿欧元(约174亿元人民币)的股份探索各种选择，包括可能的资产剥离。