说实话我并不是马自达粉丝，但是这并不妨碍我尊敬它，在我眼里马自达是一个非常执着的汽车品牌。当全世界都想放弃转子发动机的时候，马自达站出来挽救了它，这才成就了1991年787B在勒芒耐力赛上创下的奇迹。无独有偶，在如今这个涡轮增压器满天飞的时代，马自达却依然热衷于自然吸气发动机，不断的研发，不断的探索，不断的突破自然吸气发动机的极限，最后推出了全球第一款压燃式汽油机代号为创驰蓝天-X。

就是这样的坚持和不断突破的精神让马自达拥有了一帮忠实的拥趸，着迷于马自达特殊的驾驶乐趣。最近我们迎来了马自达3 昂克赛拉的换代车型，官方称之为次世代 马自达3 昂克赛拉（下文统称全新马自达3）。新车的外观内饰受到一致好评，但是没有用上创驰蓝天-X，再有新车改用了扭力梁的非独立后悬架让人有些失望，更有人说它是新壶装老酒，真是这样吗？下文为您揭晓。

全新马自达3已在成都车展上亮相，我的同事对它的外观和内饰进行了较为详细的介绍，如想了解详情请点击下图，本文将先对新车的动力部分开始介绍。

马自达有不一样的驾驶乐趣

全新马自达3虽然沿用了创驰蓝天-G的2.0L自然吸气发动机，但是相比现款车型，新车的发动机还是有一定的升级和改进的。新款的发动机优化了活塞顶部的形状，在缸内可以产生更强的空气流，让燃料和空气可以混合的更加均匀。喷油系统也有升级，从原来的两段式喷射升级为三段式喷射，进一步空气与燃油的混合，同时油雾的喷射长度有所减小，为的是减少汽油在活塞上的附着量。此外，喷油嘴会向火花塞的区域多喷些油，燃料的浓度增加了燃烧的会更快，有助于提高扭矩和整体的热效率。

说到马自达就避不开GVC系统，GVC系统会在驾驶员转动方向盘时起作用，根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出，使得车辆重心实现后移/前移，可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作，说白了就是车辆进弯时车辆会自动降低扭矩，是车辆重心前移加大前轮的负载给前轮提供更多的抓地力，出弯会加大扭矩加快出弯速度。

2.0L自然吸气发动机听上去就没有吸引力，但是当你实际把车开起来之后，整车的表现会超出你先前的心理预期。动力输出柔顺，自然吸气发动机动力输出十分线性，6AT变速箱还是一如既往的保持高智商的状态，转向手感沉稳，悬架的路感到位，这一切组合到一起会让这辆车开起来很惬意，让你很想去驾驭它，光是文字得描述无法诠释它的行驶魅力，只有上手开过才能充分的体会到。