在自主品牌不断前进的过程中,一汽奔腾被称作“第一个吃螃蟹的人”。13年前,奔腾B70横空出世,拿出逼近合资品牌的价格,赢得了当时市场的认可。从汽车产业发展进程来看,这或许只是品牌新生的一小步,但对于中国汽车制造业来说却是一大步。一汽奔腾当年的成绩,让更多自主品牌看到了打破跨国企业市场“封锁”格局的可能与方向。

后来,一汽奔腾几经沉浮,历经潮起潮落。由于战略布局没能跟上日新月异的市场节奏,这个曾经被誉为“自主典范”的民族品牌一度被市场边缘化。如今,在车市整体不景气的背景下,一汽奔腾却重拾昔日辉煌,伴随着新品牌战略发布、企业体系变革、产品矩阵丰满,一场突破自我的变革攻坚战在一汽奔腾强势打响。

前些年,一汽奔腾一度偏离自主高端产品定位。如今,奔腾要想回归到十几年前的水平,其实就是要重新构建起消费者对奔腾产品与品牌的认知。柳长庆说:“首先,造车要先明确产品卖给谁?如果不能站在用户角度,不能深刻洞察用户的使用场景,不能说清楚产品卖给谁,那这款车注定不会成功。从去年开始,我们就开始高度关注‘以用户为中心’的造车思维。”

2018年10月,新奔腾发布全新的品牌发展战略,正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”,奔腾T77也随即亮相。那次战略发布会,被看作是一汽奔腾发展历程中的里程碑事件。一汽奔腾“3-5年跻身自主品牌第一阵营”的目标,伴随产品技术、品牌影响力、营销渠道等多个维度的变革,正逐渐成为现实。

时隔一年,奔腾T99闪亮登场。这款车将内饰的科技感提升了很多,减少了实体按键,大部分操作都可以通过屏幕来完成。2.0T+8AT的动力总成对于国产SUV来说,性能已较为出色。同时这款车底盘紧凑,特别是过弯比较舒服,转向调教偏家用,方向盘轻盈,虚位很小,驾驶起来非常方便。

“没有不好卖的市场,只有卖不好的产品。”这是柳长庆对当前汽车消费环境的态度。一汽奔腾的销量足以印证柳长庆的观点。今年1-8月,一汽奔腾逆势增长20%;6月销量同比增长167%;7月销量同比增长109.5%;8月销量同比增长96%。其中,作为一汽奔腾战略转型起点的奔腾T77,成为整体销量的重要贡献车型。反观今年8月国内乘用车市场,销量同比下滑7.7%。

针对近期的销量目标,柳长庆表示,“明年,最迟后年我们要跨过年销30万辆这道坎,这是汽车品牌形成经济规模的一个重要台阶。此后才有可能朝着50万、100万,甚至更高的目标前进。”根据一汽奔腾品牌制定的中长期销售目标,计划2023年实现产销100万辆,冲击自主品牌第一阵营。

一汽奔腾转型的关键之处在于创新。同时,汽车产业又是国家的主要支柱产业,自主品牌的创新与变革所带来的自主知识产权、品牌知名度的提升,对建立创新型国家,提升中国汽车产业的国际声望具有重大意义。如今,一汽奔腾在大力改革下已初见成效,但未来,这一品牌依然需要用更大的勇气和决心来突破现有成绩。