雪佛兰开拓者，是今年最值得关注的SUV之一，起码笔者个人是这么认为的，教授很早就开始关注开拓者这款车，如今已经正式上市，昨天刚刚试驾完这款车，可谓得偿所愿，关于开拓者除了试驾部分，有很多话题可以讲讲。

　　雪佛兰在国内市场的车都不敢往大了去做，从最早的“品质家轿”赛欧，到科沃兹、迈锐宝，走的都是实用、亲民、相对稳健的车型策略；大尺寸、高端的交给别克去做。

　　因为雪佛兰知道：尺寸越大的车越难卖得好，尤其是中大型SUV这种【高层次】需求，尺寸越大，消费层次越高，受众面就越窄，教授此前也提出过这个观点。

　　其实市场上亟需一款亲民、大尺寸、实用的大尺寸SUV。这是中国市场的特点使然：国土面大、车型以大为美、人口多、经济收入相对较低。

　　而雪佛兰恰恰具备这本土消费者最需要的特质。

　　如果要买一款中大型SUV，市面上总计数十款，进口高端车一抓一大把，但动辄四五十万的售价注定属于少数人；同时自主品牌也不乏中大型SUV，但你看看销量那叫一个惨淡，很显然：买得起中大型SUV的人看不上自主车型，看得上自主中大型SUV的人却不会买。

　　所以真正适合大层面消费者的只有从【非豪华合资品牌】里面找，范围缩小到这里，真正可选并且值得买的车型屈指可数，大众途昂、别克昂科旗、还有眼下的这款雪佛兰开拓者；普拉多和马自达CX-8就不提了，相对小众。

　　雪佛兰开拓者正式本土消费者最需要的那款中大型SUV，原因无他，本土消费者就是需要雪佛兰的那种品牌亲民特质。途昂之所以能够把5米的中大型SUV一个月爆卖1万辆是非常罕见而且艰难的，它的最大武器就是价格，30来万绝无仅有，否则大家都买途锐去了。

　　而开拓者这个价格可谓如入无人之境，把中大型SUV的价格打到30万以内，起步价二十来万，相信不用教授多说什么了，简直是孤品。

　　上一代开拓者早期在国内投产过，但无奈当时市场未成熟；这次开拓者可以其实是“二进宫”，相信开拓者将会真正“开拓”国内的中大型SUV市场，不出意外将会有很多中大型SUV的后来者。

　　考虑到后期终端优惠，开拓者的打击范围不仅仅是中大型SUV市场，还有一部分中型SUV，譬如如今还要加价的汉兰达，还有一些价格跟开拓者相近的中型SUV，这才是名副其实的降维打击，未来的大尺寸SUV市场，将会是全新的局面。

　　在Chevy高性能与全功能的理念下，开拓者大概是最有态度、最运动的中大型SUV，一改以往大尺寸SUV的憨憨形象。

　　观感上开拓者的正面很有视觉冲击力，但侧面跟传统的中大型SUV不一样，高腰线低车身，实际上开拓者是跨界造型，把美式肌肉车文化融入开拓者身上，成就了它跨界造型，跨界中大型SUV实属罕见。

　　强烈的视觉冲击力一直都是雪佛兰的强项，眼下的版本是顶配的RS设计版本，直接就沿用了大部分科迈罗的设计，与科迈罗神似的灯组设计不怒自威，黑领结LOGO、配21英寸熏黑轮毂，作为一款家用SUV，开拓者运动得有点过分，这就是Chevy式简单粗暴。

　　这也是Chevy的态度，即便是一款家用车也要把运动精神贯彻到底，开拓者的主设计师这样形容开拓者：它融合了美式肌肉的气质，同时又有SUV的多功能性，它是SUV中的科迈罗。

　　开拓者剑走偏锋的造型跟它的身世不无联系，第一代是一款短轴皮卡，第三代变成一款全尺寸SUV，来到这一代，它成了定位介于Traverse(国内称寻领者)与探界者之间的跨界中大型SUV。

　　但不管是哪一代，开拓者都是顺应了该时代的潮流，不难看出，当下汽车消费潮流越来越年轻化运动化，当消费者从中型SUV升级到中大型SUV，唯有“差异化”才能牢抓消费者的心。

　　同时内饰也是相当“简单粗暴”，整个车厢能看到有缝线的都是皮革，其他全都是硬质塑料，而且以黑色调主，对于很多追求“一软到底”的人来说，质感可能差点意思。但教授个人而言，我看到的是务实、可靠、不搞花哨。

　　视觉可以弥补触觉的不足，坐在车内就像是坐在科迈罗车内，不管是那四个大尺寸空调出风口、还是中控设计、布局，都跟科迈罗非常相似，出风口内还采用蜂窝网设计，还是花了点心思在里面的。

　　外观和内饰都有落差，很多人都说雪佛兰车系的特点，事实上他们只看到表层，没有看到内核。一款车的产品力是由多方面综合组成的，内饰的用料只是非常小的一方面，单一方面不足以给产品力盖棺定论。

　　汉兰达的内饰也不见得多出彩，但这并不妨碍它成为一台好车，真正的买家不应该被那些浮于浅表的东西迷惑，应该关注更内核的指标：实用性如何、是否好用、是否省心。

　　开拓者虽然是一款全球化车型，但它的功能性和实用性却是对准了国内消费者的需求，空间实用性是不用担心的，车长与途昂相差无几，为车内空间提供一个大前提，常规状态下就是个大五座，坐垫前后可调距离25厘米，靠背角度可调，可躺可直。即使配备四驱系统，但后排地板却有等同于全平的表现，

　　重点是第三排完全够用，官方称坐垫高度30厘米，避免造成“小板凳”；体验者身高1.7米，第二排调到最后的会顶脚，当第二排适当调前，第三排的空间就很可观了，座椅很厚实宽大，头枕支撑也到位，即便是长途乘坐也没问题，整体表现跟途昂差不多。

　　要说不足也并非没有，第三排的三角窗较小，开阳感并不出色；另外中央头枕没有配备，但教授觉得这都无伤大雅。

　　雪佛兰很懂消费者的需求，为了方便进入第三排和使用后备厢，除了最低配以外的车型均配备了二/三排座椅一键电动翻折，得益于跨界造型，门槛不高，进入第三排很便利；后备厢放倒之后等同于全平，实用性和空间利用率真心赞。

　　通用车系的车机还是一如既往的好用，CarPlay/CarLife均有配备，全系标配的安吉星智能互联系统，支持OTA升级、车联网系统配备娱乐影音APP，界面清晰操作流畅，功能性无可挑剔，没有任何花哨，纯粹的实用、好用。

　　全系5个配置车型，主流的舒适性配置中配以上就有配备，譬如车道保持&主动刹车、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、自适应远近光灯等，中配的性价比最高。

　　前后排均有USB/Type-C充电口共计6个，后排配备有独立空调控制，出风口布置在头顶拉手处，第三排同样配备有空调出风口，两侧还有杯架储物格，务必照顾好全车的乘员，才是一辆真正实用、值得买的7座SUV。

　　动力总成的调校再次证实雪佛兰开拓者“好用、省心”的内核。搭载与别克、凯迪拉克同宗同源的2.0T可变气缸发动机代号LSY，匹配9AT变速箱，可以说是整车含金量最高的一部分，搭载可变气缸技术，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，凯迪拉克XT6、别克昂科旗同款。

　　虽然是同源的发动机，但调校上却不尽相同。开拓者在调校上更倾向家用，由于低档位采用较大速比设计，在日常行驶的0-80km/h这个区间，这套动力总成比较积极升档，提速和推背感都较强，以带动这近5米的身躯，一旦到了中高速，就没有像探界者那种加速澎湃感。

　　总体而言变速箱是以平顺舒适为最优先，更注重燃油经济性，一天试驾下来，表显油耗仅10L/100km出头。

　　转向的手感则是调校得比昂科旗和XT6都要扎实，以契合雪佛兰的运动特质；为了让这个大家伙更易操控，刹车的调校相当讨巧，前半段偏硬制动力轻，市区里走走停停不至于前抑后仰起，毕竟车重达2吨；也得益于跨界造型，我们能感觉到车身重心较低，开起来称得上稳健，完全没有开船的那种油腻感，是年轻人会喜欢的类型。

　　雪佛兰有着85年SUV的历史，鼻祖开辟出SUV市场的Suburban Carryall、全尺寸SUV强者Tahoe是北美全尺寸SUV的常青树、眼下的开拓者Blazer也是雪佛兰在世界SUV地位的重要贡献者，前四代累计售出340万辆。

　　在造SUV这件事情上，雪佛兰有非常高深的造诣。

　　本土市场对于大尺寸SUV的需求一直没有衰减，但一直没有被开拓也没有成熟，要不然如何解释途昂、汉兰达持续火爆那么久？其实只要有合适的产品，一定会受到追捧。

　　开拓者一登场就诚意满满，既有自己的特色同时又围绕着务实、成熟这个内核，它的产品力是毋庸置疑，相信它就是中国消费者等待的那位开拓者。