在人们印象中，S级大概是最能代表梅赛德斯-奔驰精髓的产品，数十年的沉淀让它成为了豪华车市场乃至整个汽车工业的符号。本代奔驰S级问世之初，曾打出“汽车发明者，再次发明汽车”的口号，其强大气场完美诠释了这家百年老店对豪华的理解。然而，随着电气化浪潮的到来，奔驰也不可避免地受到了冲击。不久前，斯图加特人推出了自己的首款纯电作品——奔驰EQC。在电动时代的十字路口，汽车发明者究竟给出了怎样的答案？
我们的测试车辆为2020款奔驰EQC 400 4MATIC（下文简称为“奔驰EQC”或“EQC”），厂商指导价为57.98万元，补贴后售价为56.38万元。针对近期出台的30万元以上新能源车取消补贴政策，奔驰官方将为EQC提供厂商补贴，消费者仍可按原补贴后价格购车。
设计开创EQ家族风格
近年来，奔驰的设计语言变得愈发年轻化，越来越多的三叉星车型披上了运动外衣，努力营造多样的产品性格。作为奔驰电动时代的开创者，EQC自然不甘落后，撞色格栅让人第一眼就能辨识出其与众不同的身份。为了凸显EQ子品牌的独特地位，设计师甚至更换了车身各处徽标的字体。不过，奔驰骨子里的优雅气质并没有改变，端庄大方的形象给人感觉无比熟悉。
内饰博采众长
放眼望去，EQC的内饰还是熟悉的奔驰范儿，中控台布局并没有多少变化。EQC融合了不同奔驰车型的细节设计，并在此基础上加入了自己的特点。两块10.25英寸屏幕与MFA2车型如出一辙，MBUX系统拥有接近手机的操作逻辑，更为前卫的交互理念与EQC的电动车身份相契合。材质方面也花了不少心思，中控台上半部分的合成材料看上起来像是真皮，摸上去则完全不同，手感类似于织物材料。
空间与GLC相仿
乘坐空间与GLC相仿
奔驰EQC的轴距与GLC标轴版完全一致，二者的空间表现处于同一水准。前后排乘坐空间符合豪华品牌中型SUV的应有表现，只是后排头部空间受到了车顶造型的些许影响。好在坐姿并没有因为电池组的加入而变得不自然，在SUV阵营中依然属于偏低的，乘坐感受更接近轿车。
储物空间符合预期
储物方面，奔驰EQC同样有着合理的表现。具体来看，门板储物能力表现最佳，手套箱和扶手箱空间也不错，限位器之类的细节体现出豪华品牌的应有档次。稍显遗憾之处在于，前排杯架与储物格存在干涉，这在其他奔驰车型上也曾出现。
动力质感堪比V8
动态表现很“奔驰”
奔驰EQC脱胎于燃油车平台，这早已不是什么秘密，但这并不妨碍它在动态方面给人们带来惊喜。诚然，EQC的内外设计有不少创新之处，但它骨子里还是保留了奔驰品牌保守的一面，向燃油车看齐的驾驶感受便是最好的例证。如果不是极其静谧的车厢环境，很多时候我甚至不会注意到EQC是一台电动车，熟悉的奔驰范儿贯穿于驾乘的方方面面。
奔驰EQC的前后桥分别搭载一台感应异步电机，系统综合最大功率达300kW（408Ps），综合最大扭矩为730Nm，账面参数已经超过了AMG GLC 43 4MATIC。由于电池组的加入，EQC的整备质量直线上升至2485kg，以中型SUV的标准来看着实不轻。在车重和动力的双重作用下，EQC获得了贴近更高级别车型的行驶质感，泰然自若的气度让人联想起V8自然吸气发动机。
EQC预置有三种驾驶模式，还可根据喜好进行个性化设定。节能模式非常特别，不仅动力输出更为矜持，还改变了加速踏板的物理特性。切换到节能模式后，加速踏板的后二分之一行程变得异常沉重，凭体感判断阻尼至少达到了前半段的两倍。舒适模式和运动模式的差别则主要体现在动力响应方面，前者擅长稳健发力，后者则比较活泼。
底盘标定是奔驰的拿手项目，奔驰EQC同样给出了出色的答卷。在铺装路面行驶时，轮胎和悬挂几乎没收了所有细碎颠簸，高频振动难以察觉。面对长波路，EQC会用轻柔的动作予以化解，尽可能减少垂直方向加速度，给人以舒缓的乘坐感受，底盘工作方式自成一派。
近年来，奔驰的驾驶体验大踏步向年轻化迈进，但这并不意味着操控性成为了首要目标。转向系统给人以安稳和灵活的感受，更多呈现出轻松愉快的氛围，而不会带来什么参与感。底盘同样如此，高速稳定性出色，弯道里也撑得住，只是连续变线时车身动作会慢上半拍。放上一曲悠扬的音乐，惬意地对待两个踏板，这时的EQC方能展现全部魅力。
惬意的驾乘感受还源自优秀的静谧性。奔驰EQC的电驱系统采用两级减震，电机和副车架之间采用橡胶减震，副车架和车身之间则采用液压减震，高频噪音被控制在非常细微的水平上，在同价位电动车中居于领先水平。前风挡和前排侧窗采用双层声学玻璃，车厢内外完全是两个世界。
加速测试有玄机
实测加速跑赢官方数据
奔驰官方并未公布EQC前后电机的具体参数，但指出后置电机的最大输出高于前置电机，偏向后驱的设定与同平台燃油车如出一辙。外媒实测数据显示，EQC的静态前后轴载荷约为48:52，车身后部重量稍大于前部。在加速测试中，EQC完全没有出现打滑，这与上述两项特性密不可分。在气温15℃、电量90%的条件下，实测0-100km/h加速成绩达到了4.84s，优于官方公布的5.1s。
加速时间并不能反映全部，EQC的有趣之处在于类似燃油车的发力方式。从加速曲线可以看出，动力并没有像触电那样瞬间喷薄而出，前0.2s保留了一段极为线性的增益过程，这与测试员的主观感受高度一致。要知道，自然吸气发动机的油门响应通常需要0.2-0.3s，从中不难看出工程师的良苦用心。值得一提的是，优雅的输出特性在日常驾驶中同样有所体现，而不只限于极限工况。
制动成绩似乎有些背离奔驰传统，这与舒适取向的倍耐力SCORPION VERDE轮胎不无关系。测试中，EQC能够迅速建立起充足的制动力，支撑性良好的前悬挂帮助车辆快速找到新的负载状态，但随后轮胎便开始有些吃不消，加速度出现回落。好消息是，在连续五次100km/h-0制动测试中，奔驰EQC并未出现明显热衰减。前四次成绩集中在40-41m区间，39.8m的最佳成绩在最后一次测试中取得。
实测续航约380km
奔驰EQC搭载一套三元锂电池组，其总容量达到了85kWh，可用容量为79.2kWh。然而，沉重的电池系统导致EQC的整备质量逼近2.5吨，这对整车能耗并不是个好消息。根据官方数据，该车的NEDC工况续航里程为415km。爱卡汽车在城市工况下对这款车进行了续航测试，结果与预期基本相符。
我们的测试路线包括50%环路和50%城市联络线，拥堵和缓行路段占比约为30%，全程平均车速为36km/h。测试期间气温为11-15℃，对电动车发挥比较有利。在搭载两名乘客并使用节能模式的条件下，EQC在行驶110.2km后剩余电量下降至71%。按照掉电比例计算，该车的城市工况续航里程为380km，稍低于官方标称值。
续航表现大概是奔驰EQC最具争议的一点。支持者认为，EQC的用户大多有条件安装私人充电桩，400km左右的续航应对城市出行绰绰有余。质疑的声音主要针对“续航性价比”，不够理想的能耗水平也让人略有微词。一千个人眼里有一千个哈姆雷特，不同的用车环境造就了不同的期望值，说到底把握需求才是硬道理。
出乎意料的是，奔驰EQC在充电测试中交出了优秀的答卷。在电量41%至75%区间，该车的充电功率可以维持在80kW以上，期间一度达到了90kW。即便在90%的高电量状态下，充电功率依然能够达到60kW左右，这样的表现着实给我们带来了不小的惊喜。
驾驶辅助系统易用
考虑到售价，奔驰EQC的主动安全配置并不算慷慨，高阶版ADAS系统需要选装。在标配状态下，EQC提供了车道保持、车道偏离预警、盲区监测、交通标志识别和主动刹车等驾驶辅助功能，自适应巡航并未出现，仅配备了带限速器的定速巡航。EQC的长处在于辅助系统标定成熟，电子系统介入较为柔顺，符合奔驰的一贯水准。
编辑点评：奔驰EQC诠释了汽车发明者对电动豪华的理解，无处不篆刻着三叉星徽的烙印。电驱系统打破了动力总成的天花板，驾乘体验相比同级燃油车更胜一筹，气场宽厚而不失细腻，某些时候甚至让人产生了置身于S级的错觉。EQC首先是一台奔驰，然后才是一部电动车，出众的行驶品质是它的最大杀手锏。以今天的标准看，这款车的续航表现的确略显平淡，好在扎实的充电速度为它扳回一城。