在日系三强的角逐中，日产这位曾经的“大哥”正逐渐落了下风。据最新统计数据显示，在刚刚过去的6月，丰田再度夺得日系车在华销量冠军，本田次之，日产垫底。不仅如此，在2020年新车总销量排行中，日产也被丰田和本田远远甩在大后方，昔日遥遥领先的风光日子一去不复返。
丰田：稳居日系第一 两大合资品牌增长强势
受新冠肺炎疫情的影响，过去几个月日系车企在全球绝大部分市场的新车销量都出现了较大幅度的下滑，尤其在北美和欧洲，唯有中国市场例外。经过近4个月的调整，疫情带给日系车的冲击已经不那么明显了。据三大日系品牌近日发布的6月份销量数据显示，上个月丰田在华共计销售新车172,900辆新车，同比增长22.8%，不仅再次占据了国内日系品牌销量榜首的位置，也创下了丰田今年在华销量新高。
丰田在华的出色表现与旗下两大合资品牌广汽丰田和一汽丰田的强势增长不无关系。特别是广汽丰田，在刚刚过去的6月共卖出了74,270辆新车，同比增幅高达44.4%，“雷凌家族”为最重要的增长点——6月份新车销量达22,576辆，占总体销量30%，相较于2019年同期的8,236辆，大增174.1%。
TNGA家族， 图片来源：广汽丰田
另外，依托TNGA架构打造的威兰达、凯美瑞以及C-HR等车型上个月也为广汽丰田销量的增长提供了重要助力，其中威兰达自4月底全面到店上市，销量稳步攀升，6月共卖出了8,272辆；凯美瑞6月销量为17,268辆，同比增长4.9%。
一汽丰田6月份总销量达74,597辆，同比增长9.1%，旗下车型以全新RAV4荣放表现最为亮眼，共卖出了16,797辆新车，同比大增35.2%。其次是卡罗拉，6月份总销量为33,704辆，同比增长8.7%。亚洲龙表现也不错，6月销量接近1.3万辆。由于此前一汽丰田已先后停产皇冠和普拉多，目前一汽丰田中高端产品仅剩亚洲龙一款车型支撑，略显势单力薄。
2020上半年，丰田在华共计销售新车753,100辆，同比出现了2.2%的下滑，尽管如此依旧很值得称道。其中广汽丰田今年总销量达323,616辆，同比增长5.6%，是上半年日系在华合资品牌中少有的销量正增长企业；一汽丰田总销量为324,134辆，同比下滑9.3%。最近，广汽丰田方面的2021款雷凌，以及一汽丰田方面的新款卡罗拉均已正式上市，新车在智能化、驾乘体验等多个方面进行了提升，未来有望进一步助推丰田在华销量增长。另据了解，未来一汽丰田还将推出品牌旗下首款MPV车型，直面竞争GL8，以进一步完善产品谱系，提升整体竞争力。
本田：广本复苏势头明显 东本仍需努力
本田6月在华新车总销量为142,363辆，尽管相较于2019年同期微跌4.1%，依旧坐稳了“老二”的位置。旗下两大合资品牌以广汽本田复苏势头较为明显，6月份共计销售新车71,586辆，同比增长9.6%。东风本田则由于不少工厂均处于国内疫情爆发初期的核心地区——武汉，复苏节奏相对慢一些，6月份仅卖出了70,776辆新车，同比仍出现了14.8%的下跌。
分车型来看，广汽本田旗下以雅阁最为畅销，6月销量为18,528辆，同比增长10.6%。其次是缤智，6月共卖出了15,576辆新车，同比大增111.8%，为广汽本田6月最主要的销量增长点。另外，皓影表现也十分出色，上个月新车销量达14,782辆。
第十代雅阁，图片来源：广汽本田
东风本田方面则以思域增长较为迅猛，6月总销量达24,439辆，相较于2019年同期增长18.9%，为东风本田销量回暖最主要的拉动点。而另外两款主力车型CR-V和XR-V，6月份销量则均出现了不同幅度的下滑，其中CR-V 6月共销售了19,343辆，虽成功夺得6月合资品牌SUV销量冠军，不过与去年同期相比，还是出现了13%的下滑；XR-V 上个月表现也不是很乐观，仅卖出了15,224辆新车，同比下滑3.8%。
前6个月，本田在中国的终端汽车累计销量为612,007辆，同比下滑17.9%，两大合资品牌均出现不同幅度的下滑。其中广汽本田上半年终端累计销量为315,032辆，同期下滑17.2%；东风本田终端累计销量为296,975辆，同比下滑18.6%。这意味着本田在华如果要全面复苏，还需继续努力。值得一提的是，近日东风本田新款UR-V、CR-V已先后上市，另外下半年广汽本田还将推出全新一代飞度，伴随着这些新车的推出，将为本田在华销量回升提供重要助力。
日产：轩逸占据半壁江山 整体颓势渐显
比较之下，日产近来表现略显疲软，尽管6月份其在华依旧卖出了136,929 辆新车，同比实现了4.5%的增长，但相较于丰田和本田，已经被甩下了一大截。更何况这一销量成绩里还计入了轻型商用车和进口车销量，如果剔除这部分，日产中国区乘用车销量其实只有114,074辆。1~6月，日产汽车中国区累计销量为 596,342辆，同比虽然出现了17 %的下滑,但与去年同期累计销量差距却在不断收窄，其中东风日产总销量为 451,068辆。
分品牌来看，东风日产6月全网终端销售新车104,528辆，同比增长2.8%，创下 6 月最佳销量纪录。旗下轿车阵营上个月表现尤为出色，特别是轩逸，6月共卖出了48,977辆新车，约占东风日产总销量的47%，相较于2019年同期增长37%，成功夺得当月国内轿车销量冠军，超出第二名新朗逸万余辆，但这也带来了一个弊端，即令东风日产过于依赖轩逸。第七代天籁ALTIMA 6月终端销量增幅也十分明显，达到了28%，天籁销量由此增至10,254辆。
奇骏，图片来源：东风日产
SUV阵营（包括楼兰、奇骏、逍客、劲客和途达）上个月共计销售34,836辆新车，其中奇骏6月销量为16,133辆，为东风日产最畅销车型，尽管如此与去年同期相比，奇骏销量还是出现了较大幅度的下滑，跌幅达13.1%。其次是逍客，6月销量达12,375辆。
东风启辰则继续保持不温不火的销售态势，6月仅卖出了6,706辆新车，主力车型启辰 D60、 启辰 T60和启辰星分别销售了2,595辆、1,496辆和1,684辆，其中启辰星于今年4月下旬正式上市，基于日产-三菱联盟的VSA平台打造，原本是承载着助力启辰“脱困”的重任，不过目前来看该车型对东风启辰销量的提振作用有限。
启辰星，图片来源：东风启辰
事实上，在日系三强里日产也曾有过一端辉煌的时光，那还是在2018年的时候，日产凭借156万的总销量一度夺下了日系车在华年销量冠军。但从2019年开始，日产在华就逐渐走下坡路，与丰田、本田的差距不断缩小，最终于2019年被丰田成功赶超。
一个小插曲是在今年1月份，本田曾短暂地超过了丰田，体会了一把“做老大”的乐趣。但随后由于疫情爆发，而本田多个工厂正处于国内重点疫区——武汉，导致本田的产销在相当长的一段时间里几乎停滞了，其市场表现也因此大受打击，于2月份跌至低谷。倒是丰田，在短暂的低迷后很快回归了正常，并以强劲的增长势头迅速从本田手里夺回了“第一”的宝座，一直保持到现在。未来，随着国内车市的进一步复苏，以及日系三强在产品方面的不断完善，日系车在华表现有望继续走高。