谈起未来汽车的发展方向，智能化、电子化的趋势显而易见。汽车正经历着从传统机械产品发展为电子信息控制系统的智能产品的转变，电子技术的应用使车辆上到动力总成、底盘系统，下到娱乐通讯、舒适安全等方面得到了明显的提高。而在这场电子化的风暴中，汽车后视镜也没能独善其身。时至今日，我们能够在越来越多的车型之上看到流媒体后视镜的身影，在后装市场中更是如此。那么流媒体后视镜与传统后视镜有何区别，我们又能否在后装市场中随意选择一款呢？

　　首先，我们需要明确一点，在大多数传统车辆上，后视镜大致可以分为外后视镜与内后视镜。外后视镜是指位于车身左右两侧的后反光镜，而内后视镜是指位于车内的反光镜。而我们通常所说的流媒体后视镜是指内后视镜，并非外后视镜。

　　事实上也有部分车辆使用了电子外后视镜，但在大部分国家是不允许上路的。以我国为例，《GB15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之中明确规定：车辆必须安装外后视镜。这里说的外后视镜，是传统的“光学后视镜”，使用电子摄像头替代传统后视镜显然是不被允许的。

　　多数国家的法规仅对外后视镜进行了强制要求，并未提及内后视镜，所以也就给了厂商发挥的空间。对于传统内后视镜来说，视野较窄，并且视野还受到车辆的尺寸以及车内物品的影响。另外在夜晚外部光线不足的时候，我们无法有效看清后方情况，同时对于后方车辆的远光与强光也无能为力。

　　正是基于此种情况，便有车企使用流媒体后视镜替代传统的内后视镜。整个流媒体系统的工作原理并不复杂，通常是在车尾布置一个摄像头用来采集画面，然后将数据信号传递至车内的显示屏。与传统后视镜相比，流媒体后视镜的视野更大，一般来说，流媒体后视镜的视野角度是普通后视镜的3倍甚至更高，盲区范围更小。其次，流媒体后视镜可以通过硬件与软件双管齐下，改善高光比环境下的画面效果。除此之外，流媒体后视镜的画面还不受玻璃起雾、车身造型等因素的影响。但要想实现较好的显示效果并不容易。

　　首先便是摄像头，摄像头的光圈大小、像素高低、感光元件性能、广角度数等等都会影响画面质量。这里着重提一下HDR技术，目前部分高端摄像头支持HDR（高动态范围图像）拍摄，摄像头能够根据不同曝光时间的图像合成最终的图像。相比普通的图像，可以提供更多的动态范围和图像细节，简单来说就是“高光不过曝、暗光不欠曝”，图像更清晰，能够更好反应出真实环境中的视觉效果。画面的光比越大，HDR的优势便会越明显。

　　一般来说通过硬件实现HDR技术的画面质量最好，但相应的价格也最高。除此之外，还有部分厂商会采用图形处理芯片对普通摄像头画面进行处理，从软件上实现类似效果（被称为WDR），画面质量稍次于HDR，但价格要相对低廉一些。

　　其次流媒体后视镜系统对于图像的同步传输的要求非常高，当车辆以120km/h的时速行驶时，1s便可行驶超过33m的距离，如果画面过分延迟对于车辆的行驶安全具有极大威胁。与光学后视镜无延迟不同，流媒体后视镜要通过一整套系统的处理与传递，画面必然会有延迟，目前主流的流媒体后视镜画面延迟多控制在60ms以内，部分较为优秀的产品能够将延迟控制在30ms左右。而想要实现低延迟便对系统的硬件与软件提出了很高的要求。

　　而想要实现高清画质，软件算法也非常重要。对于流媒体系统来说，画面经过处理与传输必然会有损耗，而强大的软件算法能够尽可能还原画面真实细节，同时也能够实现“破雨破雾、抑制强光”的效果。除此之外，由于摄像头采用广角的原因，原始画面在边缘处的画面畸变会比较严重，肉眼直接观看容易产生眩晕效果，只有通过软件算法将画面进行修正，我们才能正常观看。

　　当然流媒体后视镜也并非全是优点，视觉疲劳问题首当其冲。由于流媒体后视镜的画面经过处理，与我们所视的正常画面不同，同时流媒体后视镜的视觉焦点位于镜面之上，驾驶员长时间频繁切换视觉焦点便容易导致视觉疲劳，影响行车安全。

　　其次，在雨天或者泥泞路面行驶时，水珠或泥点便容易附着到摄像头的镜面之上，影响后视镜显示的清晰度甚至“致盲”，部分高端车型会专门为后视摄像头配备相应的清洗装置，而在中低端车型之上，想要解决摄像头镜面清晰度问题，下车动手清洁似乎是唯一的办法。

　　再者系统稳定性同样也是不容忽视的问题之一。流媒体后视镜在系统出现崩溃死机的情况时，便无法有效显示后方路面的情况，同样十分影响行车安全。

　　综合来说，流媒体后视镜能够在有限的范围内显示更多的内容，并且能够自动优化光线强弱时的画面质量等，优点还是非常突出的。但原厂流媒体后视镜看似结构简单，其对于软件的算法与硬件的运算能力都有较高的要求，在后装市场中的廉价产品很难达到这一水平。所以如果对流媒体后视镜情有独钟的话，我们还是推荐选装原厂流媒体后视镜。当然，在后市场中，部分大品牌、高价格的流媒体后视镜的表现也是不错的。