“握了一大把订单,交不出车,真急死个人!”
某合资车企的一位部长,在和青主聊到近期销售时如此感叹。
贯穿汽车行业2021年全年的“缺芯”危机不仅没有得到缓解,对有些厂家而言似乎还更加严重了。
不久前,一位朋友在下订后等了N久终于提到了新车,但是随车只有一把钥匙(新车标配都是两把钥匙),厂家的说法是“没有芯片——第二把钥匙等有芯片了再补”。
行业缺芯就到了这种程度!
芯片无处不在,打开车钥匙你会发现里面也是一个小小的集成电路板。
新推出的车型,技术更先进,功能更强大,电动化和智能化水平更高,当然,需要的芯片数量也更多,比如传祺GS8原来一台车的芯片使用数量是337个,而去年12月上市的全新第二代GS8,每台车芯片数量超过了500个,顶配车型高达670个,整整比一代GS8多出了近一倍!在全球疫情没有得到有效控制、芯片产能依然没有完全恢复的前提下,这当然加剧了“缺芯”现象。
性能更强大的全新第二代GS8,芯片使用数量也大幅增加。
01.
『 一边“暴跌”,一边“排队” 』
全行业都“缺芯”,但不同厂家,不同车型缺的程度又不一样,有的上半年缺,有的下半年缺,有的车型缺得厉害,有的车型不怎么缺,这种情况下,终端销量已经不能真实地反映终端需求。
以前,真正的专业人士对某个品牌、某款车型的销量预测基本能做到八九不离十,但现在不行了,因为决定销量的不再是产品的综合实力和终端需求,而很有可能只是芯片。
销量差的未必是因为卖不动,许多热门车型手握大把订单而交付不了;销量不错的也未必就是产品竞争力强,很大可能只是因为部分刚需用户真正想买的车没现货,于是只好做出了退而求其次的选择。
GS8双擎混动版因为缺芯,市场上一车难求,基本都要排队几个月才能提车。
如果看不到或者根本就不愿去看背后的具体原因,简单地拿销量说事,就难免会闹笑话。
比如搜索“1月丰田销量”,满屏都是“销量暴跌”,然后结论是“日系车在华失宠”、“丰田也绷不住了”等等。然而真实的原因只是一汽丰田天津工厂因疫情原因停产造成了1月份销量大幅下降,同期广汽丰田销量同比大增11.2%,混动车型销量更是暴增了131%。暴跌?不存在的!
再比如,本田思域去年11月销量超过了2.7万辆,但是接下来的两个月销量都“暴跌”到了1.6万台左右;奥迪A4L则相反,去年11月销量只有7929辆,接下来的两个月则都“飙升”到超过了1.8万台。正常市场条件下,一款成熟的车型短期销量不会有如此异常地起落,这当然也都拜“缺芯”所造成的供给侧不稳定所赐。
缺芯是全行业性的,这样的例子其实很多,但可能是“车红是非多”吧,广汽传祺M8因为去年12月和今年1月销量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”,什么“折戟”啦,“暴跌”啦,“后劲不足”啦,各种分析,各种琢磨,貌似专业,其实可笑,因为造成M8销量突然下滑的真实原因特别简单,就是“缺芯”。
去年底开始,许多传祺M8的准用户就在网上抱怨下订后不能及时提车,等待时间短则几十天,长则三四个月。
原本非常简单的事,只要迈出尊腿到市场上走一走,再张开尊口问问经销商,很容易就能知道到底是车失宠了,还是供给不足。十年前,中央提出要“走基层、转作风、改文风”的要求,看来很多媒体人至今落实得还很不够啊。
02.
『 “保供”压力从来没有这样大 』
青主在写这条稿之前,起码是去了一趟4S店的,也打电话问了两个认识的经销商。虽然我去探店的时间,是2月22日周二下午临近下班的时候,而且当时广州下着雨,天气奇冷,但传祺4S店里的人气还是很高,好几拨人在现场下订。
广州的一位经销商说他现在最头疼的就是交不了车,尤其是M8、GS8、影豹等几款热销车型,搞得很多单根本都不敢接;一位上海的经销商则在电话里告诉我,M8在上海同样也需要排队。
探店当天广州天气奇冷,附近多家4S店都门可罗雀,但传祺4S店的人气却依然很旺。
其实整个2021年,“缺芯”一直都困扰着广汽传祺。去年全年广汽传祺终端销量超32万辆,同比增长10.3%,看起来很不错,因为乘用车大盘仅仅同比增长了6.5%,但传祺销售总经理李勇还是有点不甘心,因为原本他可以交出一个更加出色的业绩——年末他手里有近5万个未交付订单!
2021年是广汽传祺三年调整期的最后一年,也是广汽传祺的产品大年,推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新车,都受到市场热烈追捧。
由于疫情和缺芯的双重影响,传祺3年调整的阶段性成果在2021年的终端销量上其实并没有得到充分体现。在青主看来,比销量跑赢大盘更值得注意的是,2021年传祺品牌平均单车售价接近15万元,超过了许多合资品牌。
拉动传祺品牌平均单价的最大功臣是M8。去年M8累计销量超6.6万辆,同比增长超90%,不仅连续27个月成为中国品牌高端MPV销量冠军,而且在全国60多个城市的高端MPV市占率排名第一!
传祺M6、M8两款MPV去年累计销量11.5万辆,同比增长55.9%。
同时,传祺车主平均年龄较上年整体降低了1.5岁,尤其是影豹,86%的用户年龄小于35岁,近1/4用户不到22岁!这是传祺品牌年轻化战略的重大成果。
影豹去年8月份上市,5个月时间累计订单突破7万,去年12月终端销量破万,但受缺芯影响,今年1月产量有较大幅度下滑。手里的未交付订单越来越多,“保供”压力山大,比起自己的销售业绩,因为不能及时交付而给用户造成的不满,更加让李勇“意难平”。
作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车,影豹受到年轻用户的喜爱。
03.
『 承诺不会因为“缺芯”而妥协 』
这种基于品牌向上、平台升级,以及年轻化战略的成功,当然会得到延续。今年1月,传祺全系销量36564辆,同比增长6.3%,环比增长13.7%,看起来也确实不错,因为1月份乘用车大盘环比是下降9.2%的。
但是李勇一点都高兴不起来,因为“缺芯”的情况不仅没有缓解反而更严重了,这直接导致影豹、M8两款明星车型1月销量出现了大幅下滑。
从下表可以看得出来,最近3个月,传祺几款主要车型销量呈现出明显的“跷跷板”效应,GS4、M6去年11月销量较低,但今年1月销量都很不错;而M8和影豹则相反,今年1月销量和去年11月相比出现了较大幅度的下滑。全新第二代GS8很明显是传祺正在“力保”的新车,1月销量同比大增了161.5%。
李勇解释称,现在排产成了一件非常令人头疼的事,因为芯片缺得厉害,而且今天缺这个芯片,明天又缺另一种,生产计划完全没法做,只能是根据芯片供应情况临时做调整。去年少生产了一些M6尽量保M8,但今年缺少M8的关键芯片,M8保不了啦,于是就多生产了一些M6,影豹的情况也类似。
开年以后,到处“要芯片”成了广汽传祺总经理张跃赛的头等大事,但问题是现在家家都“缺芯”,家家都是老大出马,结果就是老大出马的边际效应也在持续下降。
2022年传祺全面发力混动,而混动需要更多的芯片,这也许会让用户等待的时间更长,但是青主试驾过搭载GMC 2.0的混动影豹,还在保密期,细节不能透露,但这确实是一款值得等待的好车。
越是需求旺盛的明星车型,“缺芯”就越严重,李勇也是头疼不已。当然“茅招”也不是没有——缺的主要是高端芯片,举个例子,假如把博世ESP 9.3悄悄换成9.1版,这个芯片就不缺了。事实上已经有厂家在这样做了,但李勇表示,这永远不会是传祺的选项,因为“缺芯”只是阶段性的、暂时的,而对用户的品质承诺则是传祺永恒的追求。
所以,有时候,等待也是一种值得的付出。
图片:官方、网络
转载自:DearAuto
原标题:《让等待成为一种值得的付出|青主谈》