高油价直接增加了消费者出行的用车成本，虽然大家都在努力寻找替代能源，像氢气、乙醇、甲醇都被尝试作为车辆补能，但就短期来看，电是最为可行的方向，当下我们所处的时代，就是一个从燃油向电驱过渡的阶段，随着混动技术专利的解除，国内各家车企纷纷拿出了自己的混动系统，一时间形成中国品牌混动技术百花齐放的局面。

　　东风风神皓极，就是在这样的背景下诞生的一款车型。其最大的亮点，将混动车型的价格拉到了13.99万元，在本来就足够有价格优势的中国品牌混动车型中，进一步展现了诚意，这也是中国市场价格最低的混动SUV。风神皓极的态度，就是让每一位普通消费者，都能负担得起混动。

　　东风风神皓极，定位为紧凑型SUV，基于东风DSMA架构打造，长4720mm，宽1910mm，高1702mm，轴距2825mm，在同级别车型中，尺寸方面有一定优势。

　　前脸设计强调设计的一体性，中网、大灯等元素都很好地融合在一起，搭配直瀑式格栅，机甲风十足，整体格栅设计有棱有角，有很强的辨识度。

　　皓极的轴距和整体车长的比例感很强，这也使得皓极有着较长的轴距，但同时拥有干练的车身侧面，另外平缓的车顶线条也保证了车内空间。

　　D柱采用了回旋镖状设计，从侧面看，非常具有辨识度，而贯穿式尾灯以及底部双出排气装饰，属于当下SUV车型常见的设计元素。

　　坐进车内，内饰给人第一印象就是皮质材料的使用足够到位，软皮质覆盖了大部分触手可及的地方。保证用料的同时，也丝毫不缺乏设计，灵感来自风抚沙丘的起伏，给人耳目一新的感觉。

　　双辐式方向盘握感细腻，有针对三九点方向专门的握感优化，而在多功能方向盘左右按键上，仔细观察上面并没标注按键符号，实际功能会在液晶仪表中显示相应功能，并且通过后期OTA能改变相应按键的功能。

　　AR实景导航的加入，让科技感呈现得更加充分，值得一提的是，这项配置属于全系标配。

　　可以在液晶仪表中调节空调，同时也在下方保留了相应的物理实体旋钮，即使是在开车过程中，也能实现盲操作。

　　座椅方面，全系标配主副驾电动座椅，并且“女王副驾”也是非常有亮点的功能，能够非常舒适地躺下，腿托为电动调节，此项配置全系标配。

　　东风马赫双擎混动系统由东风公司自主研发，采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，实现系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。得益于电驱随时介入的能用电时少用油的混动工作逻辑，皓极混动版综合油耗低至 4.8L/100km（NEDC），一箱油可实现综合续航1000km。

　　此次试驾在高海拔的西藏地区，最低海拔3600米，如果是传统纯燃油车型，动力衰减是一定会发生的。而皓极混动，因为电机的参与，实际体验下来，动力输出很畅顺，动力很直接灵敏，在当前环境下驾驶起步响应依旧非常迅速。在高海拔的环境下，依旧可以非常线性地通过控制油门踏板来控制动力输出，有很强的“人车合一”感。

　　悬架的支撑以均衡为主，在调校上有向舒适性作出妥协，在保证舒适性的前提下，对操控进行了一定程度的兼顾。在日常驾驶时，偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留。在经过大的起伏或者大颠簸路面时，中后段悬挂也有不错的支撑，总的来说驾驶起来很轻松，乘坐起来也不会不舒服。

　　隔音降噪是皓极给到惊喜的地方，无论是风噪还是路噪都有较好的隔绝，在120km/h的速度下巡航，依旧拥有很好的隔音表现，说它是超越同级别车型的表现，一点也不过分。

　　转向是比较偏家用的取向，在精准性与舒适性之间选择了后者。作为一台家用定位的车，这样做无可厚非，承载一家人出行，舒适性非常重要。

　　皓极作为一台混动车型，在大家关注的油耗方面，此次试驾司机在内车上共四人，驾驶路段都在高海拔的高原路段，包括高速以及非铺装路面，驾驶风格整体以舒缓为主，但也包含几次短暂的激烈驾驶，总行驶里程超过200公里，表显油耗6L/100km，还是非常优秀的油耗表现。

　　总结：作为一款13万元级混动SUV，混动车型在动力与油耗方面得到了兼顾，日常开起来足够有劲、足够省油，用家用车的标准来评判足够优秀。从皓极身上能够看到东风风神拿出来的诚意，它有着自己对设计的理解，棱角分明时尚大气；车内双连屏也符合年轻消费者对科技的追求；在与家用舒适性最相关的空间方面，皓极领先同级别车型的体验，让它轻松满足一家人的出行。13万元拥有40万级越级实力，如果说40万元实力承载的是理想，那么 13万元级混动皓极普及的就是生活。