关注汽车市场的朋友们可能会发现,激光雷达已经从新能源车的“座上宾”和诸多媒体的头条,逐渐成为智能汽车“标配”,从前“有无”的竞争也升级为“数的较量”,一辆车似乎不搭配3颗、4颗,都不好意思秀“智驾”能力。

不过,这幅热火朝天的景象下也暗藏虚火。比如,激光雷达多数是氪金门面,真正使用寥寥无几,目前实现交付的仅蔚来ET7、极狐阿尔法S 全新HI版等几款车型,且量产中也只有极狐阿尔法S 全新HI版,真的发挥了激光雷达的超强能力……难道真的要被钢铁侠马斯克言中,现在的激光雷达真的是“无用的阑尾”,存在毫无意义?

(蔚来ET7)

(极狐阿尔法S 全新HI版)

车企的“激进”导致激光雷达背锅?

首先,有必要为激光雷达正名。目前网上关于激光雷达是噱头、割韭菜的利器等争论不绝于耳。激光雷达,通过发射激光束来测量周围环境物体的距离和方位,从而判断车辆与障碍物的相对位置。因其发射接收的是高频激光,激光雷达的探测速度和范围大大高于超声波雷达,在障碍物建模方面的能力远超毫米波雷达。相比摄像头,激光雷达还无需非常复杂的支持算法,可以根据激光信号的反射率差异区分目标区域障碍物的不同材质,以提高探测精度,有效避免了“摄像头将纯白色的卡车识别为云朵”等安全隐患。

有趣的地方在于,激光雷达实力明摆着,很多车企也找准了方向,统统宣称装载了激光雷达硬件。但是,为何功力未现,成为了不干活儿的宝贝疙瘩?

这主要在于“灵魂”能否跟上肉体。为了抢滩占位,不少车企铆足劲,杀红了眼,争前恐后抢激光雷达技术首发。但是碍于软件能力有限,目前,大部分采用的是“预埋”,即相对应功能的软件还在开发状态,未来可以通过OTA实现更多功能。其中,最典型的“预埋”当数智己L7,因为其不仅预埋了智驾功能,“硬件”激光雷达也采用了预埋,需要车主后续通过开采里程原石升级实现。

(智己L7)

还有一部分确实搭载了“激光雷达”,但是由于未深度融入车辆感知系统,导致其与未搭载激光雷达并没有太大实质区别,如已经交付的蔚来ET7,由于智能驾驶辅助系统为自行研发,直到硬件架构和软件研发步入正轨之后,才开始布局智能化产业链,目前并没有实现软硬件全栈自研,因此蔚来ET7虽然也拥有全速自适应巡航、高速领航辅助(NOP)、自动泊车等功能,但面对相对复杂的城市道路路况,也只能望“城”却步,激光雷达上车,上了个寂寞。

(蔚来ET7)

激光雷达抢装≠上车,发挥感知作用才是真上车

那是否现阶段我们就无法真正使用到激光雷达?无法用到更高阶的城市智能驾驶?同样搭载了激光雷达,同样实现了量产交付,极狐阿尔法S 全新HI版交出一份不一样的“答卷”。

极狐阿尔法S 全新HI版诞生于高可靠、高性能的IMC架构,该架构通过高算力为激光雷达为主的大量感知系统快速、准确交付提供了保障。同时,极狐还联合中国乃至世界最顶尖的ICT企业,共同研发打造,阿尔法S 全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车。拥有以3颗激光雷达为首共计34个高感知硬件,MDC 810超算平台支持400 TOPS超强算力,是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。

(极狐阿尔法S全新HI版)

具体来说,极狐阿尔法S全新HI版以“全冗余”结构,融合“5G&以太网EE架构”,以及华为全栈能力和融合感知算法,率先部署面向量产的全球最佳智能驾驶平台,实现了面向高速、城区和泊车三大场景智驾功能的打通,可以做到点对点精准导航,能够为驾驶员省下更多精力。

同时,它针对小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景进行分析,让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验,更适合中国的复杂路况下使用。

(极狐阿尔法S全新HI版)

不仅如此,极狐阿尔法S全新HI版在解决目前行业普遍头疼的静物识别也非常有一套。曾在实测中,时速120km/h的高速行驶状态能精准识别静止的故障车,完成主动刹停并完美避免碰撞。不仅如此,在高达80km/h的时速下还能够识别小锥桶这样的小物体,并且稳稳地刹停。

可以说,极狐、华为强强联合,阿尔法S全新HI版搭载的软硬件充分解耦,让用户率先享受到了“激光雷达”的红利,看到了未来智能驾驶的希望。

正所谓,火炼真金。激光雷达“卷”得最激烈时候,方能检验出真正身手。激光雷达的“内卷”已然形成,这对于消费者来说必然是好事。但同时,更多的选择性难免会出现鱼龙混杂的情况。所以,除了硬件堆料,更需要在软实力方面跟上步伐。最起码的,也应该对用户的真实体验负责,而不是像当年山寨手机一样,靠摄像头数量、像素来吸引消费者。