2022年是汽车争夺市场份额空前激烈的一年，无论是合资品牌、自主品牌还是外资品牌都在不断地抢夺份额，中国的汽车市场也因为激烈竞争而走向进步。一时间，不同阶段的新车陆续登场，用更有诚意的方式打动用户和消费者。

而在所有的车型中，紧凑级车市场是出了名的难出头。一来是因为紧凑级车的价格走的是亲民路线，它承载着主力走量的任务。二来是因为消费者的基数大，车企也会拼尽全力在这片市场留下一席之地。因此，如果有一款车能够长期占据着销量排行榜的前几名，那它在市场层面无疑是成功的。

对于德系品牌而言，销量最成功的紧凑级车显然就是上汽大众的新朗逸了。

根据上汽集团最新发布的产销快报显示，上汽大众在10月份的销量达到了3.3万辆，1～10月份的累计销量更是突破了31万辆。按照乘联会的销量排名显示，新朗逸在德系品牌的轿车排行榜中位列第一，在所有品牌中位列第三，表现稳定。

有一个细节是，上汽大众近些年的年轻用户占比站在逐年上升。据官方数据显示，其80后、90后的用户占比已经达到了32%，远远超过了行业平均的27%。这些新晋的年轻用户，其中有很大一部分都是朗逸的车主。

上汽大众早已确立年轻化的设计理念，这一理念在今年新发布的新朗逸上体现得淋漓尽致。这一来是为了迎合现在年轻人的需求，二来也是为了贴合上汽大众品牌的年轻化转型。当然，这些转型和升级所依托的依旧是上汽大众扎实的技术功底。无论是设计水平，还是核心技术，都为新朗逸的销量打下基础。

比如在外观方面，新朗逸采用了双前脸设计，这与去年上市的新帕萨特是相同的思路。双前脸设计的好处在于，不同消费者可以找到适合自己的外观，像标准版就很适合中年人，而星空版就很适合年轻人。

要知道，双前脸和S-Line这样的运动套件不同。对于一款轿车而言，它前脸细节的零部件或花色替换并不难实现，但完全不同的前脸设计考验着企业的工厂成熟度和对供应链体系的管理能力。因此，新朗逸只有像上汽大众这样的老牌车企才能够驾轻就熟。

另一个比较吸引年轻人的地方在于内饰，新朗逸采用了全新的家族化设计风格，双色拼接的内饰显得很有活力，同时内敛沉稳的气质也不会显得过于跳脱。

在高配车型上，新朗逸采用了一块12英寸的中控屏，悬浮式的设计比较符合当下的流行趋势。而作为大众集团的亮点配置之一，新朗逸也同样采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，它的显示效果非常细腻，很有奥迪虚拟座舱的感觉。

等到产品的定位重新调整后，新朗逸更加地贴近年轻化，用户更喜爱。今年下半年，新朗逸有数月的销量都突破了4万辆。要知道，这对于新势力而言可能是整个品牌的销量了，但这只是上汽大众其中一款车型的销量，可见传统合资品牌在市场中的积累之深厚。

当然，新朗逸在照顾到了年轻人的需求后，也同时为中年消费者保留了卖点，比如宽敞的后排空间。新朗逸的轴距达到了2688mm，这已经是很多标轴版中型车的表现了。因此，新朗逸的后排空间在同级别完全可以用「豪华」来形容。

事实上，紧凑级车市场的消费者往往对配置并不在意，但对空间有着很高的需求。车辆除了可靠性之外，最重要的选购指标就是空间是否能舒舒服服的装下一家人，这对于即将有一胎或二胎的年轻用户而言，也是一个相当关键的参考项。

动力方面，新车采用了三套动力总成，这也能够适应更广泛的消费人群。其中1.5L自然吸气发动机主打燃油经济性，1.2T涡轮增压发动机负责走量，而1.4天涡轮增压发动机则是为驾控爱好者准备的。

当然，无论是哪套动力总成，新朗逸扎实的底盘表现和整车舒适性都不会变，这也是朗逸家族保留至今的优势产品力。

在6月份上市的时候，新朗逸为了拉近与用户的关系，甚至还玩起了谐音梗，像“爷青灰”、“天珍蓝”、“开场白”等等，这些年轻人喜欢的元素被上汽大众精准的洞察到了，可见上汽大众的年轻化转型效果比较显著。

紧凑型车型的消费者相对理性，他们更关注产品的体验感。朗逸家族的销量已经冲破了500万，在上汽大众2500多万的销量中占据了将近五分之一的份额。从2008年至今，朗逸系列紧随市场的变化而变化，上汽大众的战略路线尤其清晰，通过不断地满足消费者的新需求，一直能找到一批喜欢他们产品的“分析”。朗逸仍是上汽大众的当家产品，未来将会吸纳更多的粉丝型用户。