车是车企与用户之间沟通的桥梁，提车就是用户表达对品牌认可的一次契机。近期大火的小鹏G9，也收获了一大批真爱粉的认可，来自小鹏社区的@Vincent_Y 就用一篇3000字长文讲述了自己与小鹏汽车之间的故事，一起来看看。

嗯，我的G9提车了！！！真是开心！！！

时间线：
●2021年11月18日上午，我在广州车展小鹏展位布展后台看到了G9的样子，这是我们第一次相见。这是在11月19日媒体日前的一次无意的曝光，我照片没外发。
●2022年8月10日，我第一时间盲订了G9。
●2022年9月21日，G9发布会后我第一时间升级了定金，但由于没了解需要以签合同时间为生产排单这个机制，没及时签合同。
●2022年9月23日，我签订了G9的购买合同，而这天恰好是我P7的生日，真是冥冥中注定的，然后开始给自己筹划首交仪式上自己去申请做交付志愿者给自己交车。
●2022年10月27日，我去参加了首交仪式，哈哈未能如愿首交，只是去观礼见证，但我切了蛋糕。
●2022年11月6日，我久等的G9终于提车了。感谢UDS的张小玉同学亲自过来道贺和见证，感谢我的金牌交付曾唯同学的热心负责服务（关于交付，我是指定了要求更换回我P7的交付曾唯同学，因为一次偶然遇见我问了她订单的事情，她很热心协助我解决了疑虑，于是我马上要求更换依然由她为我交付G9，太赞了），感谢一班小鹏的同学关注、协助以及一班鹏友的支持。

相比两年多前购买小鹏P7时候的一些迷茫，这次对于G9的从订购到提车的整个流程，就真是顺利很多了。在此跟大家分享一下我的换车看法：

当初为什么选择小鹏P7

从电梯广告和身边朋友的使用感受让我了解到这家本土企业，经历一个小调研就愈发觉得它的“科技、自主研发、产品力、外观”这些基因都非常适合我，在两年多的P7使用生涯里，它带我行驶了46000km里程，而行驶这个里程我仅自费了不到500元的充电费用，首发用户每年的免费充电的权益为我的用车成本节省了太多太多；保养4次，其中首保免费，3次每次的花费在350元左右，但这1050元又是在我的APP里面全额用积分抵扣掉了；购买的脚垫、防晒膜、行车记录仪、腰枕以及一些周边，也都是在APP积分里面直接兑换了；救援拖车（首任车主终身免费）没用过、补胎补贴（老车主权益，现在没了）没用过，改色3次，花费1万元左右。这就是这46000km的用车成本，简直不要太爽，去哪我都开车。

为什么会考虑P7官方回收置换

在外面找个人买家来交易有可能会有更高的买卖价格，但这个过程的长短是未知的，少不了各种挑剔而压价，而不断的找人过程也会非常的折腾，连所谓的互联网二手车平台在这次我亲自体验了两家，并非那么的厚道，来给鉴定过车辆后回去就放去网拍，然后就是不断地给你打电话看看肯不肯低价卖一类的，非常烦人，这次体验了小鹏官方二手车回收置换这个服务，虽然它的回收价格不是最高的，但验车没有各种麻烦抠细节，服务上我也无需对接太多事情，本品置换嘛，还有额外的免费充电权益以及10万app积分，何乐不为呢？那天把P7交给小鹏总部的时候，百感交集，我当年提车也是在总部交付中心提的，放下它后把行驶证车钥匙交了，我走回车的身边时，第一次遇到没有靠近解锁的情况，拍了拍它然后走路离开，感谢P7这两年多的陪伴！

为什么会换G9

P7开了两年多了，这个外观颜值呀，放在当下跟各种新款车型对比依然是最强的，没有之一，这个大家应该没有意见吧？而G9上拥有了更多的一些科技方面的亮点，这些我很有兴趣啊，作为小鹏的用户，就是认可它的这些非常领先的技术。在P7上辅助驾驶已经为我的好多次跨省长途旅程减缓了疲劳、主动刹车系统帮我避免了3次险些追尾的情况、自动泊车为我在很多停车场的泊车时间解放了手脚，我可以同步去做一些下车前的准备、车机系统的语音让我丢掉了手机支架、而车载娱乐，则让我在每天重复的通勤堵车场景不至于那么疲惫，而G9，又把这些功能做了一遍强化，孩子们长大了，有时候一家三代人出行的时候，我需要个空间更大的车。

为什么不考虑6座的产品

在换车的这件事上，我还真是把对标价位段的产品都试驾过，人都是理性的人，需求还是自己的需求，为什么不对比下呢？综合体验下来L9总体也不错，毕竟时不时我也会租一下one来用，还是蛮熟悉了，但没有慢充桩的条件，实在不希望开回燃油车了，加上车太大，不符合我们常用的场景，开起来也确实清汤寡水的；蔚来ES7，一些内饰细节上的塑料感不太喜欢，电耗比较高这个对于补能的次数影响挺大，也没做考虑。G9是我最后一个试驾的车型，驾驶乐趣、辅助驾驶的步伐、乘坐舒适感、电耗之间平衡下来说。最终我依然选择了5座车型，毕竟很少三代人一起外出，为了小概率事件买个大车长期开，没必要，有需要的时候我去租个6座车就好了。我做了这个妥协。

为什么依然选择小鹏品牌

很多人说买个新能源车，还分是“只换了个燃料形式”以及“不仅买了个车，还拓宽了圈子”。这个在作为小鹏用户这两年多里深有感触，我通过这个车认识了很多很有趣的车友；参与了不少官方组织的车友活动；作为首批车主志愿者参与了交付、老车主分享；参与了公益、环保的活动；亲临车企总部更深入了解这个企业；亲临制造工厂参观；参与一些活动共创以及反馈问题，这些综合的体验对于用户来说，很精彩啊。虽然小鹏品牌最近一年遇到一些问题以及友商趁机带节奏搞搞震，但我倒不是太担心。作为车主，我只需把我收到的声音反馈过去那就好了，企业去做一些信息的整理和处理，保持初心并迎难而上就是了，相信这个充满科技基因的品牌，是会合理调整处理好的，当你感到越难的时候，也就越接近胜利不是么？买个产品，又要担心企业？又要担心保值率？又要担心什么技术发展？那可太累了。还是合理在自己的承受范围去选择产品吧。以前开燃油车有什么？升级个导航地图都要回四儿子店付费升级，什么都不能说。不是吗？真的没必要操心太多，生活上不是还有很多有趣的事情需要我们去操心吗？享用他的科技、享用它的低燃料成本，一起去诗和远方，这对我来说就够了。人无完人、车无完车，抓大放小，也许自己会更开心。

对于小鹏有什么建议

产品是好产品，但营销上面真的要多花功夫，让普通消费者能够更多渠道、更简单易懂来了解到更多关于小鹏车型的特点，特别是有很多明显优于友商的产品点，就真是太实诚了没去说，老实巴交的确实有点可惜。例如：G9的充电在普通桩也是很快的，并且电耗会明显优于老车型，这可是实打实的几倍优势于友商啊，结果没有拿来说，希望小鹏加强可见可感知的卖点提炼，多点曝光出来，加强大家的认知。另外，产品的预研、调研过程要加大力度、产品更好地贴合用户的需求。最后就是一些专业的词汇，我更倾向于大佬们站台时候以中文非缩写名称来讲，比如“NGP”更换为“高速导航辅助驾驶”来表达，英文缩写理解成本太高，感知不强，这么重要的教育用户的内容，理应不做缩写更佳。具体的一些建议我专门整理一份吧。

最后，在新出行平台我还以优惠的价格搞定了G9的车险，然后第二次小鹏提车发现还送了些优惠券、会员VIP，哈哈降低预期容易超出预期，真不错。