据欧洲汽车制造协会（ACEA）和现代汽车集团日前发布的数据，起亚今年1-11月在欧洲销量为50.9193万辆，同比增加8.2%，已超过2019年创下的全年最高纪录。

　　同时，起亚在欧洲市场的份额也有望创下历史新高。今年1-11月，起亚在欧洲市场所占份额高达5%，超过去年的4.3%。

　　资料显示，起亚于1977年进军欧洲市场，2006年在斯洛伐克投建工厂并生产主力品牌Ceed和狮跑。今年1-11月，Ceed售出12.8754万辆，狮跑销量13.2115万辆，照目前趋势发展下去，今年销量很可能超越去年创下的最高纪录。

　　业内人士分析认为，起亚在的热销主要在于根据欧洲用户重视实用性的特点，有针对性地推出掀背车型以及小型、紧凑型乘用车型。

　　此外，起亚的新能源车型在欧洲市场也取得了不错的表现。数据显示，今年1-11月，起亚新能源车型累计销量同比增加10.3%，为10.5668万辆，其中电动汽车销量增加19.1%，为6.6363万辆。

　　2019年，起亚电动汽车在欧洲销量首破1万辆，为1.3132万辆，2020年增至3.9031万辆，去年再增至6.3419万辆，销量逐年大幅增加。主要电动车型有极睿（Niro）EV、秀尔（Soul）和EV6。

　　值得关注的是，EV6自去年9月在欧发售后，仅一年销量就突破3万辆，在起亚电动汽车在欧销量中占比39%。EV6还于2月获评欧洲年度风云车，创韩国品牌之首。

　　不过，起亚在中国的表现却是一年不如一年。今年1至10月，起亚在国内市场累计销量仅有7.8万辆，同比下滑超40%，其中10月销量仅有6758辆。

　　外界看来，起亚的边缘化主要原因是技术与产品更新不及时，对中国市场失去了方向感，以及电动化转型迟缓。

　　按照起亚的计划，起亚将以2023年年初举办的EV Day品牌发布会为契机，正式宣告进军中国电动车市场，并以明年在国内上市销售全球热销的EV6为开端，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将中国市场上市6款EV车型。

　　对比之下，大众计划在2025年前在国内市场投放至少40款纯电车型，即便是电动化转型态度保守的丰田与本田也在今年年初表示将拿出30款纯电车型。在如火如荼的中国市场，起亚至今还没有“入场”。

　　月销不到1万辆，就算电动化之后，每年也只有1-2款的纯电动车型，按照这个发展趋势，起亚在中国市场的前景不容乐观。