排气系统的改装是汽车改装中重要的组成部分，在国内的改装车中也是非常常见的。改装排气除了能提升车尾的视觉效果外，还可以改善排气声浪，提升车辆性能。对于不少追求“速度与激情”的朋友来说，排气的轰鸣声才是他们心中最美的“旋律”。但是，排气系统是一项非常复杂的系统工程，如果随意改装排气很有可能会打破车辆原有的平衡，引发一系列的连锁反应。那么，本期我们就来聊一聊，排气改装的注意事项，如果改装不当，会带来什么样的影响？
汽车工程师在设计开发排气系统时，“排气背压”（发动机排气的阻力压力）便是工程师着重考虑的指标之一，它直接影响着发动机的功率损失与排气噪音。排气背压如果过大，则会导致发动机进气损失增大，发动机内的燃烧效率下降，输出功率降低，燃油经济性变差，而如果排气背压过小，燃油经济性同样会受到影响，并且排气的噪音也将变大。
影响排气背压的因素有很多，其中包括进排气歧管的设计、排气管道直径大小、排气管道弯角大小、三元催化器结构、消音器结构等。
排气管道直径并不是越大越好
有些车主朋友会认为爱车排气管道太细，想要为爱车更换一根更粗的排气管，意在改善动力性，但事实却并非如此。
由于排气管直径的增大，排气背压降低，发动机燃烧室内燃烧的可燃混合气更容易被排出，导致燃烧不充分，在油耗增加的同时还会降低发动机低转速时的扭矩输出，致使车辆起步变慢，性能下降。
排气管道并不是越直越好
或许有些朋友见过许多高性能跑车的排气管，通常此类车型排气管的形状通常都较为简单，没有太多的弯折，但此类排气管并不适用于我们的家用车。
这是因为高性能跑车大都采用中置或者后置发动机的布局形式，发动机距车尾较短，底盘部件对于车辆的影响较小，可以将排气直接设计成一根直的管道。其次，在高性能跑车中，它们的发动机转速经常能达到非常高的区间，所以也就要求排气系统的背压要小，以适应高转发动机对于大流量气体的要求。
而反观我们的家用车，基本全都采用前置发动机，发动机的排气管要从车头一直延伸到车尾，而在此之间，还要配合车辆底盘部件做出相应的改道，让底盘尽可能保持平整，所以我们家用车的排气管通常都不会是直来直去的。
再者，我们家用车发动机的工作转速并不高，在日常使用过程中更多要求的是低转速下的扭矩与燃油经济性。所以工程师要适当的增加弯折以增大排气背压，提升发动机低转的扭矩与燃油经济性。但是，排气管道并不是弯折越多越好，弯折越多排气背压就越大，在发动机高转速时便会面临排气阻塞的问题。
更换排气有可能引起共振问题
在排气系统中，排气共振问题是一件非常令人头疼的事。一般来说，排气共振分为两种，一种是由发动机工作振动引起的排气管振动共振；另一种是由于排气声音叠加引起的声音共振。
首先先来说下振动共振。此种共振的产生比较容易理解，发动机在工作时会产生振动，而这个振动会传递到与发动机相连的排气管上，也就引起了排气管的振动，如果从发动机传递而来的振动与排气管固有振动频率吻合，那么此振动将会被明显放大，导致车内乘员不适。此类共振现象可能只在发动机的某个转速区间内产生，也可能伴随着发动机的工作一直都在。
对于此类振动，原厂排气的解决办法通常就是通过优化排气管的悬吊装置并在三元催化器之后、排气中段之前安装波纹管，以改变振动频率并衰减振幅，达到抑制共振的目的。
而改装了排气管道之后，排气管道的固有振动发生了改变，如果未对排气挂钩的位置、结构，波纹管的安装位置进行单独优化，便很有可能导致排气共振。此类的设计优化需要大量且复杂的计算与实验，仅有部分原厂研发中心才会具备这样的实力。
再者就是声音共振。此种共振的产生更为复杂，通常来说是由于发动机排气声波的频率与排气管固有结构特性吻合所导致的，而此类共振产生时，则需要通过专业软件对排气管结构进行大改。
所以，排气管发生共振，基本上就是由于排气管的设计或匹配不当所导致的，不论是哪种共振，只要产生则基本宣告了这根排气管的“死刑”，最好的解决办法就是更换排气管。
更换排气还有可能增大噪音
排气管尾段的消音器承担了汽车主要的消音工作，其通常是采用内部复杂的结构致使声波在传播时产生干涉与反射，并通过吸声材料吸收能量达到降低排气声音的目的。
一般来说，我们听到的各种“炸街”的排气都是将排气管的尾端进行了改装，减弱了消声器的作用，使排气声音变大。虽然此类改装对于排气背压的影响很小，但是依然受共振的困扰。同时此类“炸街”的排气会严重扰民，上路后极有可能会吸引到交警的注意力。
值得一提的是，让不少朋友神魂颠倒的排气声浪其实与排气系统的关系并不大，决定排气声浪的主要是发动机与变速箱，所以4缸机即便是改装排气也无法实现类似于8缸机的排气声浪。
综上所述，汽车排气系统并非就是一根排气管这么简单，我们原厂排气是汽车工程师在结合车辆各项工作参数，通过大量的计算与实验才得出的最优解，是与车辆其他部件完美配合的排气系统，一旦改装便很有可能打破这一平衡，引发一系列的问题。所以，改装排气一定要三思而行。