“锐·舒享版，22.98万元！”

随着广汽本田执行副总经理郑衡公布奥德赛锐·混动的价格，29日晚的成都金融城演艺中心，瞬间沸腾！

是的，只需一个数字，广汽本田便震撼了全场。

但，这只是“头炮”，更多惊喜仍接踵而至。

“锐·畅享版25.58万，锐·智享版27.58万，锐·尊享版29.48万，锐·至臻版32.18万，锐·至尊版32.38万……”

每个数字的间隙，现场都响起雷鸣般的掌声。这其中，更夹杂着在场媒体、经销商们的惊叹：

“这价格都和燃油版持平了！”

“我们整个编辑部都把价格猜高了！”

“万万没想，万万没想到！”

或许是价格太让人激动，甚至让人一时间忽略了广本为奥德赛锐·混动提供的整车“三年十万公里”、动力电池“十年二十万公里”的高标准保修政策，及三年6次免费基础保养和5,000元/台的置换补贴。

但当我们从价格惊喜中回过神来，却发现，奥德赛锐·混动低价入市的背后，竟潜藏着广汽本田更大的野心……

要赢别人，先要赢自己

过去，我们对MPV车型的刻板印象，是“动力平庸”、“相当费油”。

但奥德赛锐·混动，却恰恰“颠覆”了这种刻板印象。

尤其是试驾过奥德赛锐·混动的媒体，均在“省油”“加速性能强劲”上给出了一致的好评。

这无疑得益于本田第三代i-MMD双电机混动系统的加持。

其158kW的综合最大输出功率，高达315N·m的扭矩和低至5.8L的百公里综合油耗，将奥德赛锐·混动的动力性和燃油经济性推向了极致。

除了对动力系统进行全面革新，奥德赛锐·混动的配置水平与同价位的燃油版车型相比，也是诚意满满。

对比同是22.98万元的燃油版车型我们可以发现，混动版只是将电动滑门、倒车影像和中控大屏进行了减配，但却多提供了无匙进入，后排独立空调等实用配置。

如果我们将更高配的29.48万元锐·尊享版和29.98万元的至尊版来对比的话，更能发现，混动版仅缺少了自动泊车、后排电动座椅和LED日间行车灯，其余主要配置与燃油版基本相当，并且价格还低了5000元。

由此不难得出结论：奥德赛锐·混动的性价比，已高于燃油版车型！

混动车型目标占比30-40%

事实上，作为国内首款油电混合MPV，奥德赛锐·混动从出诞生起，就自带“流量”光环。

不仅因为其正好囊括了当下“消费升级、二孩潮”的红利，更因为其为广本开拓出一个未曾被触及的细分市场。

这句话翻译过来，就是“无敌最寂寞”。

“无敌”的好处显而易见，因为这代表了广本可以掌握一切的主动权，去定义这个细分市场。

但“寂寞”，也预示着广本如果将定价搞得太“高高在上”，必将导致车型沦为小众，让消费者望而却步。

广本显然不想让奥德赛锐·混动变得“寂寞”。

做大蛋糕，借由先进的混动技术提升奥德赛车系的品牌形象，是广本对这款车型的寄望。

郑衡在接受功夫AUTO专访时，更直接道出了KPI：“希望在短期内，将混动车型在同一车系中的占比提高到30-40%。”

要知道，作为竞品的丰田混动，其在同一车系中的占比，目前也只是达到了20%左右。

而从奥德赛锐·混动的定价来看，广本要实现这一目标，将是大概率事件。

功夫拍案

6款车型的丰富矩阵，诚意满满的价格，再加上未有对手的定位和极致的性价比，奥德赛锐·混动的“野心”，远不止是为消费者增加多一种购车方案那么简单。

对广本来说，锐·混动技术代表着品牌的未来。

而奥德赛锐·混动，就是那柄足以开疆拓土、拨开市场迷雾的利剑。